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9月1日起货车年检称重:蓝牌 “ 十吨王 ” ,何去何从?

关于全球超载超限的治理问题,很多人认为需要很长时间,原因德国、日本等发达国家的游治理时间基本上达到15年之久,而中国的国情更为复杂,需要更长的时间来治理,事实果真如此吗?

9月1日起:在用货车年检全面称重

近日,不少轻卡车主纷纷反映已经收到车管所出来的信息,要求其有限定的时间将将车辆开回车管所重新称重,那么这是怎么回事呢?据商用车界网深度了解,由于国家强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》已发布并于2021年1月1日正式实施,其中相关条款规定了“‘在用机动车安全检验时,2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比,误差应满足:重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±50kg,轻微型货车不超过±10%或±20kg,且轻型货车的空车质量应小于450kg。’ 。‘在用机动车空车质量的检验要求,自本标准实施之日起,第9个月开始实施。’”这意味着自2021年9月1日起,全国统一实施货车年检称重!届时,凡超重车型将无法通过年检。 

 

倒查机制:6年6个月内注册的货车需要称重

根据国家强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》的要求,自2021年9月1日起对全国统一实施货车年检称重,那就意味着国家相关部门并不是无期限的要追究所有货车的责任,而是限定在相关条款正式实施日前6年6个月内注册的货车。从相关机构发布的统计数据来看,2015-2020年共销售了2201万辆货车,如果以30%货车涉嫌“大吨小标”来计算,则全国有近660万辆将无法通过年检,涉及全国所有省、市、自治区,牵涉面积之泛,人员和企业之多,绝对称得上是一个浩瀚的工程。

三年整治行动:国务院牵引多部门联合推进

事实上,相关标准的修订是作为《全国安全生产专项整治三年行动计划》中的道路运输安全整治专项工作的一部分。目前全国各级车管所已着手对部分涉嫌“大吨小标”疑似车辆车主发送信息提示要求进行复检,复检超重车辆要求生产企业回收,可谓是对“大吨小标”的蓝牌轻卡进行了秋后算账。作为《全国安全生产专项整治三年行动计划》中的道路运输安全整治专项工作,《计划》提出,一是要严格落实生产企业及产品公告管理制度,对客货运输车辆产品与国家标准、公告不符的,责令企业马上整改,整改后仍不能符合要求的,依法予以处罚并撤销相关产品公告。研究建立运输企业对道路运输车辆产品质量缺陷的反馈处理制度;二是组织隐患车辆专项整治。开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治,全面排查货车、专用车生产企业、车辆维修企业和车辆非法改装站点。加大对货车非法改装企业的打击力度,到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。这是从国务院层面提出了要对“车辆一致必问题”、“大吨小标”等问题进行明确整治。

事实上,早在2019年5月21日中央电视台《焦点访谈》播出“空车超载 轻卡不轻”的节目之后,公安部就曾下发《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》(公交管〔2019〕255号),以规范机动车检验登记管理,严厉打击非法生产、销售、改装机动车等违法行为。

行业建议:强化新材料新技术的应用

面对国家多管齐下的“大吨小标”治理体系,未来的轻型商用车将何处何从呢?中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为,批量应用新材料、新技术将是大势所趋。钟渭平认为,在目前的轻量化底盘基础之上,再加装使用新材料、新技术轻量化的上装设备将是不二的选择。以厢式货车为例,货箱长度2.3米左右的厢式货车,需要匹配铝合金等轻型新材料的车型才能符合相关标准的要求;货箱长度2.1米左右的厢式货车,匹配高强钢材料的车型就能符合相关标准的要求。所以,随着国家标准的实行趋严,将加速推动新材料新技术在商用车领域的应用。

 

文章来源:商用车界

 

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